书 书 书犐犆犛 ４３ ． ０２０ 犜 ４０ /G21 /G22 /G23 /G24 /G25 /G26 /G27 /G27 /G28 /G29 /G2A 犌犅 ／ 犜 ３８１４６ ． １ — ２０１９ /G21 /G22 /G23 /G24 /G25 /G26 /G27 /G28 /G29 １ /G2A /G2B ： /G2C /G2D /G23 /G24 犆犺犻狀犪犪狌狋狅犿狅狋犻狏犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲 — 犘犪狉狋 １ ： 犔犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狊 ２０１９  １０  １８ /G2E /G2F ２０２０  ０５  ０１ /G30 /G31 /G27 /G28 /G2B /G2C /G2D /G2E /G2F /G30 /G31 /G32 /G21 /G27 /G27 /G28 /G29 /G2A /G33 /G2F /G30 /G34 /G35 /G36 /G2E /G2F目 　　 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… １ 　 范围 １ ……………………………………………………………………………………………………… ２ 　 规范性引用文件 １ ………………………………………………………………………………………… ３ 　 术语和定义 １ ……………………………………………………………………………………………… ４ 　 工况构成 ３ ………………………………………………………………………………………………… 附录 Ａ （ 规范性附录 ） 　 中国轻型汽车行驶工况数据 ６ …………………………………………………… 附录 Ｂ （ 规范性附录 ） 　 中国汽车行驶工况开发一般方法 ３０ ……………………………………………… 犌犅 ／ 犜 ３８１４６ ． １ — ２０１９ 前 　　 言 　　 ＧＢ ／ Ｔ３８１４６ 《 中国汽车行驶工况 》 分为 ３ 个部分 ： ——— 第 １ 部分 ： 轻型汽车 ； ——— 第 ２ 部分 ： 重型商用车辆 ； ——— 第 ３ 部分 ： 发动机 。 本部分为 ＧＢ ／ Ｔ３８１４６ 的第 １ 部分 。 本部分按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２００９ 给出的规则起草 。 本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出 。 本部分由全国汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ１１４ ） 归口 。 本部分起草单位 ： 中国汽车技术研究中心有限公司 。 本部分主要起草人 ： 吴志新 、 李孟良 、 周华 、 王兆 、 刘昱 、 徐月云 、 胡熙 、 郑天雷 、 保翔 、 贺可勋 、 汪洋 、 周博雅 、 沈姝 、 安晓盼 、 方茂东 、 秦孔建 、 李菁元 、 于晗正男 、 郭千里 、 姚占辉 、 吕仁志 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ３８１４６ ． １ — ２０１９ 中国汽车行驶工况第 １ 部分 ： 轻型汽车 １ 　 范围 ＧＢ ／ Ｔ３８１４６ 的本部分规定了轻型汽车 （ 包括乘用车和轻型商用车 ） 行驶工况的构成 。 本部分适用于 Ｍ １ 类 、 Ｎ １ 类和最大设计总质量不超过 ３５００ｋｇ 的 Ｍ ２ 类车辆 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。 凡是注日期的引用文件 ， 仅注日期的版本适用于本文 件 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本 （ 包括所有的修改单 ） 适用于本文件 。 ＧＢ ／ Ｔ３７３０．１ 　 汽车和挂车类型的术语和定义 ＧＢ ／ Ｔ１５０８９ 　 机动车辆及挂车分类 ３ 　 术语和定义 ＧＢ ／ Ｔ３７３０．１ 和 ＧＢ ／ Ｔ１５０８９ 界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。 ３ ． １ 轻型汽车 　 犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲 Ｍ １ 类 、 Ｎ １ 类和最大设计总质量不超过 ３５００ｋｇ 的 Ｍ ２ 类车辆 。 ３ ． ２ 中国汽车行驶工况 　 犆犺犻狀犪犪狌狋狅犿狅狋犻狏犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲 在中国交通环境下 ， 描述特定车辆 （ 如乘用车 、 商用车 、 城市客车等 ） 行驶特征的时间  速度曲线 。 ３ ． ３ 中国轻型汽车行驶工况 　 犆犺犻狀犪犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲 ； 犆犔犜犆 Ｍ １ 类 、 Ｎ １ 类和最大设计总质量不超过 ３５００ｋｇ 的 Ｍ ２ 类车辆使用的中国汽车行驶工况总称 。 ３ ． ４ 中国乘用车行驶工况 　 犆犺犻狀犪犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲犳狅狉狆犪狊狊犲狀犵犲狉犮犪狉 ； 犆犔犜犆犘 Ｍ １ 类车辆使用的中国汽车行驶工况 。 ３ ． ５ 中国轻型商用车行驶工况 　 犆犺犻狀犪犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲犳狅狉犮狅犿犿犲狉犮犻犪犾狏犲犺犻犮犾犲 ； 犆犔犜犆犆 Ｎ １ 类和最大设计总质量不超过 ３５００ｋｇ 的 Ｍ ２ 类车辆使用的中国汽车行驶工况 。 ３ ． ６ 加速 　 犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的加速度 犪 大于或等于 ０．１５ｍ ／ ｓ ２ 的工况 ， 其中加速度计算公式如下 ： １ 犌犅 ／ 犜 ３８１４６ ． １ — ２０１９ 犪 犻 ＝ ０ 　　　　　　　　　 犻 ＝ １ 狏 犻 ＋ １ － 狏 犻 － １ ２ （） ／ ３ ． ６ 　 犻 ＝ ２ ， ３ ， ．．． ， 犜 － １ ０ 　　　　　　　　　 犻 ＝ 犜 烅烄 烆 　　 式中 ： 犻 ——— 采样时刻 ， 单位为秒 （ ｓ ）； 狏 ——— 车辆速度 ， 单位为千米每小时 （ ｋｍ ／ ｈ ）； 犜 ——— 工况总时长 ， 单位为秒 （ ｓ ）。 ３ ． ７ 减速 　 犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的加速度 犪 小于或等于 －０．１５ｍ ／ ｓ ２ 的工况 。 ３ ． ８ 匀速 　 犮狉狌犻狊犲 车辆行驶过程中的加速度 犪 的绝对值小于 ０．１５ｍ ／ ｓ ２ ， 且车辆的行驶速度 狏 大于或等于 ０．５ｋｍ ／ ｈ 的工况 。 ３ ． ９ 怠速 　 犻犱犾犲 车辆行驶过程中的加速度 犪 的绝对值小于 ０．１５ｍ ／ ｓ ２ ， 且车辆的行驶速度 狏 小于 ０．５ｋｍ ／ ｈ 的工况 。 ３ ． １０ 加速比例 　 犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的加速工况时长占总工况时长的比例 。 ３ ． １１ 减速比例 　 犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的减速工况时长占总工况时长的比例 。 ３ ． １２ 匀速比例 　 犮狉狌犻狊犲狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的匀速工况时长占总工况时长的比例 。 ３ ． １３ 怠速比例 　 犻犱犾犲狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的怠速工况时长占总工况时长的比例 。 ３ ． １４ 平均速度 　 犪狏犲狉犪犵犲狊狆犲犲犱 车辆行驶过程中所有工况速度的平均值 。 ３ ． １５ 运行平均速度 　 犪狏犲狉犪犵犲狉狌狀狀犻狀犵狊狆犲犲犱 车辆行驶过程中所有非怠速工况速度的平均值 。 ３ ． １６ 加速段平均加速度 　 犪狏犲狉犪犵犲犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的所有加速工况的平均加速度 。 ２ 犌犅 ／ 犜 ３８１４６ ． １ — ２０１９ ３ ． １７ 减速段平均减速度 　 犪狏犲狉犪犵犲犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的所有减速工况的平均减速度 。 ３ ． １８ 相对正加速度 　 狉犲犾犪狋犻狏犲狆狅狊犻狋犻狏犲犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 ； 犚犘犃 描述工况曲线动力需求的特征参数 ， 其计算公式如下 ： ＲＰＡ ＝ ∫ 犜 ０ （ 狏 犻 × 犪 ＋ 犻 ）· ｄ 狋 狓 　　 式中 ： 犻 ——— 采样时刻 ， 单位为秒 （ ｓ ）； 狏 犻 ——— 车辆在第 犻 秒的速度 ， 单位为米每秒 （ ｍ ／ ｓ ）； 犪 ＋ 犻 ——— 加速度大于 ０ｍ ／ ｓ ２ 的加速度值 ， 单位为米每二次方秒 （ ｍ ／ ｓ ２ ）； 狓 ——— 车辆运行里程 ， 单位为米 （ ｍ ）。 ４ 　 工况构成 ４ ． １ 　 概述 中国轻型汽车行驶工况包括 ： 中国乘用车行驶工况和中国轻型商用车行驶工况 。 ４ ． ２ 　 中国乘用车行驶工况 中国乘用车行驶工况 （ ＣＬＴＣＰ ） 包括低速 （ １ 部 ）、 中速 （ ２ 部 ） 和高速 （ ３ 部 ） ３ 个速度区间 ， 工况时长 共计 １８００ｓ ， 工况曲线如图 １ 所示 ， 工况曲线统计特征如表 １ 所示 ， 工况逐秒数据见附录 Ａ 。 本工况开 发的方法见附录 Ｂ 。 图 １ 　 犆犔犜犆犘 工况曲线 ３ 犌犅 ／ 犜 ３８１４６ ． １ — ２０１９ 表 １ 　 犆犔犜犆犘 工况曲线统计特征 特征 总体 １ 部 ２ 部 ３ 部 运行时间 ／ ｓ １８００ ６７４ ６９３ ４３３ 里程 ／ ｋｍ １４．４８ ２．４５ ５．９１ ６．１２ 最大速度 ／（ ｋｍ ／ ｈ ） １１４．００ ４８．１０ ７１．２０ １１４．００ 最大加速度 ／（ ｍ ／ ｓ ２ ） １．４７ １．４７ １．４４ １．０６ 最大减速度 ／（ ｍ ／ ｓ ２ ） －１．４７ －１．４２ －１．４７ －１．４６ 平均速度 ／（ ｋｍ ／ ｈ ） ２８．９６ １３．０９ ３０．６８ ５０．９０ 运行平均速度 ／（ ｋｍ ／ ｈ ） ３７．１８ ２０．２０ ３８．２４ ５３．８９ 加速段平均加速度 ／（ ｍ ／ ｓ ２ ） ０．４５ ０．４２ ０．４６ ０．４６ 减速段平均减速度 ／（ ｍ ／ ｓ ２ ） －０．４９ －０．４５ －０．５０ －０．５４ 相对正加速度 ／（ ｍ ／