书 书 书犐犆犛 ４３ ． ０４０ ． ６０ 犜 ２６ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 ３７４３７ — ２０１９ 正面安全气囊 　 离位乘员保护技术要求 犉狉狅狀狋犪犾犪犻狉犫犪犵 — 犜犲犮犺狀犻犮犪犾狉犲狇狌犻狉犲犿犲狀狋狊狅犳狆狉狅狋犲犮狋犻狅狀犳狅狉狅狌狋狅犳狆狅狊犻狋犻狅狀狅犮犮狌狆犪狀狋 ２０１９  ０５  １０ 发布 ２０１９  １２  ０１ 实施 国家市场监督管理总局 中国国家标准化管理委员会 发布目 　　 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… １ 　 范围 １ ……………………………………………………………………………………………………… ２ 　 规范性引用文件 １ ………………………………………………………………………………………… ３ 　 术语和定义 １ ……………………………………………………………………………………………… ４ 　 技术要求 ２ ………………………………………………………………………………………………… ５ 　 试验方法 ５ ………………………………………………………………………………………………… 犌犅 ／ 犜 ３７４３７ — ２０１９ 前 　　 言 　　 本标准按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２００９ 给出的规则起草 。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出 。 本标准由全国汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ１１４ ） 归口 。 本标准负责起草单位 ： 中国汽车技术研究中心有限公司 。 本标准参加起草单位 ： 上海东方久乐汽车安全气囊有限公司 、 浙江吉利汽车研究院有限公司 、 重庆长安汽车股份有限公司 、 泛亚汽车技术中心有限公司 、 交通运输部公路科学研究院 、 上海汽车集团股份有限公司技术中心 、 一汽轿车股份有限公司 、 安徽江淮汽车集团股份有限公司 、 国家汽车质量监督检验中心 （ 襄阳 ）、 清华大学汽车系 、 中国质量认证中心 、 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 、 奥托立夫 （ 上海 ） 汽车安全系统研发有限公司 、 延锋百利得 （ 上海 ） 汽车安全系统有限公司 、 高田 （ 上海 ） 汽车安全系统研发有限公司 、 天合汽车科技 （ 上海 ） 有限公司 、 华晨汽车集团控股有限公司 、 博世汽车部件 （ 苏州 ） 有限公司 、 大陆汽车电子 （ 长春 ） 有限公司 。 本标准主要起草人 ： 孙振东 、 娄磊 、 李维菁 、 白鹏 、 张绍卫 、 周靖 、 刘卫国 、 禹慧丽 、 沈海东 、 崔海涛 、 王大勇 、 卢放 、 李玉刚 、 唐小华 、 李强红 、 张金换 、 曲艳平 、 于峰 、 吴斌 、 赵晓华 、 谭春申 、 吴水波 、 顾蔚新 、 吴征 、 王海 、 钱宁 、 李宏伦 、 刘杨 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ３７４３７ — ２０１９ 正面安全气囊 　 离位乘员保护技术要求 １ 　 范围 本标准规定了前排正面安全气囊离位乘员保护的试验方法和技术要求 。 本标准适用于具有离位乘员保护功能的正面安全气囊系统 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。 凡是注日期的引用文件 ， 仅注日期的版本适用于本文件 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本 （ 包括所有的修改单 ） 适用于本文件 。 ＧＢ４０９４ 　 汽车操纵件 、 指示器及信号装置的标志 ＧＢ２７８８７ 　 机动车儿童乘员用约束系统 ３ 　 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 。 ３ ． １ 　 离位乘员 　 狅狌狋狅犳狆狅狊犻狋犻狅狀狅犮犮狌狆犪狀狋 处于非正常设计乘坐姿态的乘员 。 ３ ． ２ 　 犃 点 　 狆狅犻狀狋犃 沿着 ３ 岁儿童假人胸部前面的中线从最顶端向下 １１４ｍｍ±３ｍｍ 处的点 。 ３ ． ３ 　 犅 点 　 狆狅犻狀狋犅 沿着 ６ 岁儿童假人胸部前面的中线从最顶端向下 １３９ｍｍ±３ｍｍ 处的点 。 ３ ． ４ 　 犆 点 　 狆狅犻狀狋犆 前排外侧乘员正面安全气囊模块几何中心与该安全气囊静态完全展开几何中心连线 ， 该连线与仪表板的交点 。 ３ ． ５ 　 平面 犃 　 狆犾犪狀犲犃 过儿童约束系统纵向中心线的垂直平面 。 ３ ． ６ 　 平面 犅 　 狆犾犪狀犲犅 对于单人座椅 ， 是过右侧前排外侧座椅座垫的纵向中心线且平行于车辆纵向中心线的垂直平面 ； 对于长条座椅 ， 是过右侧前排座椅且与转向盘中心线到车辆纵向中心线具有相同距离的平行于车辆纵向中心线的垂直平面 。 ３ ． ７ 　 平面 犆 　 狆犾犪狀犲犆 过 Ｃ 点的水平平面 。 １ 犌犅 ／ 犜 ３７４３７ — ２０１９ ３ ． ８ 　 平面 犇 　 狆犾犪狀犲犇 过 Ｃ 点且平行于汽车纵向中心平面的垂直平面 。 ３ ． ９ 　 平面 犈 　 狆犾犪狀犲犈 过驾驶员正面安全气囊完全展开状态的几何中心 ， 且平行于汽车纵向中心平面的垂直平面 。 ４ 　 技术要求 ４ ． １ 　 对使用后向儿童约束系统或便携床的婴儿所提供的保护 ４ ． １ ． １ 　 一般要求 按照 ５．１ 规定的试验方法进行试验 ， 符合 ４．１．２ 或 ４．１．３ 的要求 。 ４ ． １ ． ２ 　 自动抑制功能 ４ ． １ ． ２ ． １ 　 车辆装备具有自动抑制功能的前排乘员侧安全气囊系统 ， 在 ５．１．２ 规定的每一个静态试验中 ， 使前排乘员侧安全气囊系统不被激活 ； 而在 ５．１．３ 规定的每一个静态试验中 ， 使前排乘员侧安全气囊系统被激活 。 ４ ． １ ． ２ ． ２ 　 车辆至少装备一个能发光的信号装置 。 信号装置在前排外侧乘员座椅没有被占用的时候可以不发光 ； 在前排外侧乘员座椅被占用时 ， 安全气囊系统不被激活时信号装置发光 ， 在前排乘员侧安全气囊系统被激活时信号装置不发光 。 每个信号装置 ： ａ ） 　 发出黄光 ； ｂ ） 　 在信号装置上或在信号装置 ２５ｍｍ 范围内表示出 ＧＢ４０９４ 中规定的乘员侧正面安全气囊关闭的标志 ， 和 ／ 或文字 “ ｐａｓｓｅｎｇｅｒａｉｒｂａｇｏｆｆ ” 或 “ ＰＡＳＳＥＮＧＥＲＡＩＲＢＡＧＯＦＦ ” 字样 ； ｃ ） 　 不应与其他的信号装置相组合 ； ｄ ） 　 位于车辆内部且驾驶员和前排外侧乘员座椅处于最前端时的 Ｈ 点设计位置的前面和上面 ， 并且不能位于或邻近任何可以用作临时的或永久性的存储物体的表面 ， 以免使用存储空间时就会使驾驶员或前排乘员观察信号装置的时候造成遮挡 ， 也不能位于当后向儿童约束系统安装在前排外侧乘员座椅上时会造成遮挡驾驶员观察信号装置的位置 ； ｅ ） 　 无论在白天还是夜间行车 ， 因辨认路况条件的需要开启合适的照明时 ， 信号装置的安装都要保证驾驶员和前排乘员可见和可辨识 ； ｆ ） 　 在任何驾驶条件下 ， 驾驶员和前排乘员可见和可辨识信号装置 ； 信号装置的可见度可以手动调节或自动调节 （ 信号装置可见度不可调节的除外 ）， 调节到在任何驾驶条件下驾驶员和前排外侧乘员可见和可辨识信号装置 ； ｇ ） 　 信号装置没开启时不需可见或可辨识 ； ｈ ） 　 除了当车辆启动进行自检时或前排乘员侧安全气囊关闭时 ， 信号装置不点亮 。 ４ ． １ ． ２ ． ３ 　 无论前排外侧乘员座椅是否被占用 ， 车辆需具有指示安全气囊系统是否被抑制的功能 。 除了 ４．１．２．２ 所述的信号装置 ， 该装置不需要位于乘员舱内 。 ４ ． １ ． ３ 　 前排乘员侧安全气囊低风险展开 ４ ． １ ． ３ ． １ 　 １２ 个月的 ＣＲＡＢＩ 假人和儿童约束系统的所有部分都被包容在车辆乘员舱之内 。 ４ ． １ ． ３ ． ２ 　 １２ 个月的 ＣＲＡＢＩ 假人头部伤害评价指标 ， 计算得到的 ＨＩＣ １５ 的最大值不大于 ３９０ 。 对任意两时刻 狋 １ 和 狋 ２ ， 在碰撞中两者的时间间隔不大于 １５ｍｓ 且 狋 １ 小于 狋 ２ ， 头部伤害评价指标 （ ＨＩＣ １５ ） 用假人 ２ 犌犅 ／ 犜 ３７４３７ — ２０１９ 头部重心处测得的加速度 犪 来确定 ， 用 犵 来表示 （ １ 犵 ＝９．８１ｍ ／ ｓ ２ ）。 且采用式 （ １ ） 来计算 ： ＨＩＣ ＝ （ 狋 ２ － 狋 １ ） １ 狋 ２ － 狋 １ ∫ 狋 ２ 狋 １ 犪 ｄ 狋 ［ ］ ２．５ …………………………（ １ ） ４ ． １ ． ３ ． ３ 　 １２ 个月的 ＣＲＡＢＩ 假人胸部合成加速度大于 ５０ 犵 的时间 ， 累积不应超过 ３ｍｓ 。 ４ ． １ ． ３ ． ４ 　 １２ 个月的 ＣＲＡＢＩ 假人上颈部伤害指标 ， 在碰撞过程中 ， 轴向力 （ 犉 ｚ ） 可能是拉伸力也可能是压缩力 ， 同时枕骨骨节的弯曲力矩 （ 犕 ｏｃｙ ） 可能是弯曲也可能是伸展 。 这就使 犖 犻犼 ［ 见式 （ ２ ）］ 产生了四种可能的负载情况 ： 拉伸  伸展 （ 犖 ｔｅ ）， 拉伸  弯曲 （ 犖 ｔｆ ）， 压缩  伸展 （ 犖 ｃｅ ）， 或压缩  弯曲 （ 犖 ｃｆ ）。 在碰撞过程中的任一时刻 ， 犖 犻犼 的四个值均不大于 １．０ ； 犉 ｚ 为拉伸力时 ， 不大于 ７８０Ｎ ； 犉 ｚ 为压缩力时 ， 不大于 ９６０Ｎ 。 犖 犻犼 ＝ （ 犉 ｚ ／ 犉 ｚｃ ） ＋ （ 犕 ｏｃｙ ／ 犕 ｙｃ ） …………………………（ ２ ） 　　 式中 ： 犉 ｚ 为拉伸力时 ， 犉 ｚｃ ＝１４６０Ｎ ； 犉 ｚ 为压缩力时 ， 犉 ｚｃ ＝１４６０Ｎ ；