书 书 书犐犆犛 ８３ ． １６０ ． １０ 犌 ４１ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 ３３８３０ — ２０１７ 载重汽车轮胎雪地抓着性能试验方法 犜犲狊狋犿犲狋犺狅犱犳狅狉狊狀狅狑犵狉犻狆狆犲狉犳狅狉犿犪狀犮犲狅犳狋狉狌犮犽牔犫狌狊狋狔狉犲狊 ２０１７  ０５  ３１ 发布 ２０１８  ０４  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 本标准按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２００９ 给出的规则起草 。 本标准由中国石油化学工业联合会提出 。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ１９ ） 归口 。 本标准起草单位 ： 三角轮胎股份有限公司 、 贵州轮胎股份有限公司 、 山东玲珑轮胎股份有限公司 、 双钱集团股份有限公司 、 中策橡胶集团有限公司 、 赛轮金宇集团股份有限公司 、 万力轮胎股份有限公司 、 北京橡胶工业研究设计院 、 风神轮胎股份有限公司 、 双星集团有限责任公司 、 青岛森麒麟轮胎有限公司 、 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 、 青岛致鉴检验有限公司 、 大连固特异轮胎有限公司 、 普利司通 （ 中国 ） 投资有限公司 、 大陆马牌轮胎 （ 中国 ） 有限公司 、 米其林 （ 中国 ） 投资有限公司 、 黑河红河谷汽车测试中心有限公司 、 上汽通用五菱汽车股份有限公司 、 汕头市浩大轮胎测试装备有限公司 、 浙江科泰安轮胎有限公司 、 广东玛特龙汽车科技有限公司 。 本标准主要起草人 ： 王琰 、 孟婴 、 胡龙 、 陈少梅 、 谢汇 、 孙文广 、 李振刚 、 梁哲嘉 、 徐丽红 、 牟守勇 、 王克先 、 李昭 、 王秀梅 、 刘晶晶 、 张卫国 、 尹庆叶 、 傅广平 、 马忠 、 陆奕 、 赵鑫宏 、 贾永辉 、 陈迅 、 李伟胜 、 邱育强 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ３３８３０ — ２０１７ 载重汽车轮胎雪地抓着性能试验方法 １ 　 范围 本标准规定了测量载重汽车轮胎在雪地路面上抓着性能的方法 ， 为减少测量的偏差 ， 本标准采用与标准轮胎进行对比的试验方法 。 本标准适用于载重汽车轮胎 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。 凡是注日期的引用文件 ， 仅注日期的版本适用于本文件 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本 （ 包括所有的修改单 ） 适用于本文件 。 ＧＢ ／ Ｔ６３２６ 　 轮胎术语及其定义 ３ 　 术语和定义 ＧＢ ／ Ｔ６３２６ 中界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。 ３ ． １ 试验轮胎 　 犮犪狀犱犻犱犪狋犲狋狔狉犲 通过试验被评价的轮胎 。 ３ ． ２ 标准轮胎 　 狊狋犪狀犱犪狉犱狉犲犳犲狉犲狀犮犲狋犲狊狋狋狔狉犲 ； 犛犚犜犜 标准基准试验轮胎在评估系统中用作基准的一组专用试验轮胎 。 为了最大限度地减小其变化量 ， 这些轮胎具有严格受控的设计特性 ， 根据相关标准进行生产 、 控制和贮存 。 ３ ． ３ 参照轮胎 　 犮狅狀狋狉狅犾狋狔狉犲 如果试验轮胎和标准轮胎不能直接在同一车辆上进行比较时 ， 通过该轮胎与试验轮胎比较 ， 再与标准轮胎比较 ， 从而间接得出试验轮胎与标准轮胎比较结果的轮胎 。 ３ ． ４ 制动试验 　 犫狉犪犽犻狀犵狋犲狊狋 相同轮胎在短时间内重复进行的一系列规定数量的 ＡＢＳ （ 防抱死装置 ） 制动 。 ３ ． ５ 充分发出平均减速度 　 犿犲犪狀犳狌犾犾狔犱犲狏犲犾狅狆犲犱犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 ； 犿犳犱犱 根据车辆在两个规定速度之间减速时所记录的测量距离计算得出的平均减速度 。 ３ ． ６ 雪地抓着指数 　 狊狀狅狑犵狉犻狆犻狀犱犲狓 ； 犛犌 试验轮胎与标准轮胎雪地抓着性能的比值 。 ３ ． ７ 加速试验 　 犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀狋犲狊狋 相同轮胎在短时间内重复进行的一系列规定数量的牵引力控制加速试验 。 １ 犌犅 ／ 犜 ３３８３０ — ２０１７ ３ ． ８ 加速力 　 犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀犳狅狉犮犲 施加加速力矩所产生的作用力 ， 单位为牛顿 。 ３ ． ９ 加速力系数 　 犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀犳狅狉犮犲犮狅犲犳犳犻犮犻犲狀狋 ； 犃犉犆 加速力与垂直负荷的比值 。 ３ ． １０ 平均加速度 　 犪狏犲狉犪犵犲犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 ； 犃犃 根据车辆在两个规定速度之间加速时所记录的测量距离计算得出的平均加速度 。 ４ 　 试验方法 ４ ． １ 　 单胎负荷指数 ≤ １２１ 且速度级别为 犖 及其以上的微型 、 轻型载重汽车轮胎 ４ ． １ ． １ 　 原理 单胎负荷指数 ≤ １２１ 且速度级别为 Ｎ 及其以上的微型 、 轻型载重汽车轮胎 ， 在雪地路面上的抓着性能试验采用制动法 。 本测试方法采用在装有 ＡＢＳ （ 防抱死装置 ） 系统的试验车辆上 ， 用仪器测试轮胎在制动过程中的减速性能 。 试验时 ， 试验车辆在规定的初始速度下直线行驶 ， 然后紧急制动 ， 使车辆四轮的 ＡＢＳ 都动作并稳定减速 ， 计算车辆速度从 ２５ｋｍ ／ ｈ ～ １０ｋｍ ／ ｈ 的平均减速度 。 ４ ． １ ． ２ 　 试验条件 ４ ． １ ． ２ ． １ 　 路面条件 ４ ． １ ． ２ ． １ ． １ 　 试验雪地表面平整均匀 ， 长度宜为 ５００ｍ 以上 ， 宽度宜为 ５ｍ 以上 ， 坡度不大于 ２％ 。 ４ ． １ ． ２ ． １ ． ２ 　 积雪路面应有一层至少 ３ｃｍ 厚的坚硬压实的积雪为底层 ， 表层为约 ２ｃｍ 厚的压实的雪层 。 ４ ． １ ． ２ ． １ ． ３ 　 雪地压实指数至少要在整个测试路面上均匀选取 １０ 个点测量 ， 取其平均值 ， 最大值与最小值相差不超过 ８ 。 使用雪地硬度测试仪 （ ＣＴＩ 见附录 Ａ ） 测得的雪地压实指数平均值在 ７５ ～ ８５ 之间 。 ４ ． １ ． ２ ． ２ 　 气候条件 ４ ． １ ． ２ ． ２ ． １ 　 在地面之上约 １ｍ 处测得的环境温度范围是 －２１℃ ～ －７℃ 。 ４ ． １ ． ２ ． ２ ． ２ 　 积雪路面约 １ｃｍ 深处测得的积雪温度应在 －２１℃ ～ －９℃ 。 ４ ． １ ． ２ ． ２ ． ３ 　 试验过程中气温变化不应超出 １０℃ 。 ４ ． １ ． ２ ． ２ ． ４ 　 试验过程中尽量避免阳光直射和日照或湿度有较大变化 ， 风速不宜大于 ５ｍ ／ ｓ 。 ４ ． １ ． ２ ． ３ 　 试验车辆条件 ４ ． １ ． ２ ． ３ ． １ 　 选择试验轮胎和标准轮胎都适用的装配有 ＡＢＳ 系统的试验车辆 。 ４ ． １ ． ２ ． ３ ． ２ 　 试验车辆应装配适用于冬季测量的校准后的传感器 ， 速度和距离数据采集系统具备储存测量结果的功能 。 传感器和系统的精度应满足 ： 测得的或计算的充分发出平均减速度的相对不确定度小于 １％ 。 ４ ． １ ． ３ 　 试验测量仪器 ４ ． １ ． ３ ． １ 　 试验测量仪器应对振动 、 减速度和环境温度变化不敏感 ， 所有暴露部分应能承受 １００％ 的相对湿度 、 灰尘 、 冲击和振动等其他不利因素 。 ２ 犌犅 ／ 犜 ３３８３０ — ２０１７ ４ ． １ ． ３ ． ２ 　 试验车辆的速度采用安装五轮仪或全球定位系统 （ ＧＰＳ ） 等非接触式速度测量仪测量 。 在环境温度 －２１℃ ～ －７℃ 范围内 ， 允许误差 ： ａ ） 　 车速测量 ： ±１％ 或 ±０．５ｋｍ ／ ｈ ， 取数值较大者 ； ｂ ） 　 距离测量 ： ±０．１ｍ 。 ４ ． １ ． ３ ． ３ 　 试验过程中 ， 车内应显示测量仪测量的实际车速或者实际车速和标准车速的差距 ， 以便驾驶者调整车速 。 ４ ． １ ． ３ ． ４ 　 气压表精度应为 ±５ｋＰａ 。 ４ ． １ ． ４ 　 试验轮胎 ４ ． １ ． ４ ． １ 　 标准轮胎选择 ２２５ ／ ７５Ｒ１６ＬＴ１１６ ／ １１４Ｓ ， 应符合国内相关团体标准的要求 。 ４ ． １ ． ４ ． ２ 　 试验轮胎应是同批次生产并保存在相同环境内的 。 应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来物清除 。 试验前 ， 与雪地接触的轮胎表面应该清洁 。 ４ ． １ ． ４ ． ３ 　 测试之前 ， 在干燥铺装路面上对试验轮胎进行 １００ｋｍ 的预跑 。 ４ ． １ ． ４ ． ４ 　 应在测试现场附近装配试验轮胎 ， 用常规安装方法 ， 将试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋上 ， 为便于安装允许使用适量的润滑剂 。 装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件下至少 ２ｈ ， 然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值 。 ４ ． １ ． ４ ． ５ 　 车辆载荷应满足 ： 施加在轮胎上的负荷为轮胎负荷指数对应负荷的 ６０％ ～ １００％ 之间 。 同一车轴上的轮胎负荷相差不超过 １０％ ， 试验轮胎充气压力是根据实际的负荷计算得到的气压值 。 如果车辆垂直载荷小于轮胎最大负荷能力的 ７５％ ， 试验气压按式 （ １ ） 计算 ： 狆 狋 ＝ 狆 狉 （ ０ ． ７５ ） １ ． ２５ ＝ ０ ． ７ 狆 狉 …………………………（ １ ） 　　 式中 ： 狆 狋 ——— 试验气压 ； 狆 狉 ——— 最大负荷能力对应的充气压力 。 如果车辆垂直载荷不小于轮胎最大负荷能力的 ７５％ ， 试验气压按式 （ ２ ） 计算 ： 狆 狋 ＝ 狆 狉 犙 狋 犙 狉 （） １ ． ２５ …………………………（ ２ ） 　　 式中 ： 狆 狋 ——— 试验气压 ； 狆 狉