书 书 书犐犆犛 ４３ ． ０４０ 犜 ３３ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 ７７２６ — ２００９ 代替 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．１ ～ ７７２６．５ — １９９８ 铰接客车机械连接装置 犕犲犮犺犪狀犻犮犪犾犮狅狀狀犲犮狋犻狅狀狊狅犳犪狉狋犻犮狌犾犪狋犲犱犫狌狊 ２００９  ０３  ２３ 发布 ２０１０  ０１  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 本标准代替 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．１ — １９９８ 《 铰接式客车机械连接装置 　 术语 》、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９９８ 《 铰接式 客车机械连接装置 　 技术要求 》、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．３ — １９９８ 《 铰接式客车机械连接装置 　 球头销 》、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．４ — １９９８ 《 铰接式客车机械连接装置 　 球形衬套 》 和 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．５ — １９９８ 《 铰接式客车机械 连接装置 　 伸缩篷 》， 与上述标准相比主要变化如下 ： ——— 各机械图中的标注 ， 按最新标准作了修改 ； ——— 取消了密封机构 、 伸缩篷 、 中间框架 、 梭梁 、 篷杆和车尾外摆值术语 （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．１ — １９９８ 中 ３．６ ， ３．８ ， ３．９ ～ ３．１１ ， ３．１５ ）； ——— 增加了术语转盘 （ 本版 ３．６ ）； ——— 横向扭转角 （ β ） 修改为不小于 ３° （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９９８ 中 ３．４ ， 本版 ４．１．４ ）； ——— 转弯通道宽度修改为执行 ＧＢ１５８９ ， 通过通道圆来描述 （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９９８ 中 ３．５ ， 本版 ４．１．５ ）； ——— 取消最小转弯直径的要求 （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９９８ 中 ３．６ ）； ——— 增加车辆外摆值的要求 （ 见 ４．１．５ ）； ——— 伸缩篷最小离地间隙不分城市客车及无轨电车和长途客车及旅行客车 ， 作了统一要求 （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９９８ 中 ３．１２．３ ， 本版 ４．５．４ ）； ——— 取消了球头销公差检测 、 加工精度 、 热处理和外观的检测方法要求 （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．３ — １９９８ 中 ６．３ ～ ６．６ ）； ——— 取消了伸缩篷抽检数的要求 ， 改为全检 （ ＧＢ ／ Ｔ７７２６．５ — １９９８ 中 ４．２ ， 本版 ５．３ ）。 本标准的附录 Ａ 为资料性附录 。 本标准由国家发展和改革委员会提出 。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口 。 本标准负责起草单位 ： 交通部科学研究院 。 本标准参加起草单位 ： 丹东黄海汽车有限责任公司 、 金华青年汽车制造有限公司 、 郑州宇通客车股 份有限公司 、 金龙联合汽车工业 （ 苏州 ） 有限公司 、 成都客车股份有限公司 。 本标准主要起草人 ： 郭茂威 、 李桂兰 、 李冬梅 、 许志强 、 李江 、 杨金华 。 本标准所代替的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ ／ Ｔ７７２６．１ — １９８７ 、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．１ — １９９８ ； ——— ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９８７ 、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．２ — １９９８ ； ——— ＧＢ ／ Ｔ７７２６．３ — １９８７ 、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．３ — １９９８ ； ——— ＧＢ ／ Ｔ７７２６．４ — １９８７ 、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．４ — １９９８ ； ——— ＧＢ ／ Ｔ７７２６．５ — １９８７ 、 ＧＢ ／ Ｔ７７２６．５ — １９９８ 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ７７２６ — ２００９ 铰接客车机械连接装置 １ 　 范围 本标准规定了铰接客车球铰式机械连接装置的技术要求以及球头销 、 球形衬套 、 伸缩篷等的主要尺 寸 、 技术要求和检验方法以及包装 、 贮存和运输 。 本标准适用于发动机前 （ 中 ） 置的铰接客车球铰式机械连接装置 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。 凡是注日期的引用文件 ， 其随后所有 的修改单 （ 不包括勘误的内容 ） 或修订版均不适用于本标准 ， 然而 ， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本适用于本标准 。 ＧＢ ／ Ｔ１９１ 　 包装储运图示标志 （ ＧＢ ／ Ｔ１９１ — ２００８ ， ＩＳＯ７８０ ： １９９７ ， ＭＯＤ ） ＧＢ１５８９ 　 道路车辆外廓尺寸 、 轴荷及质量限值 ＧＢ ／ Ｔ１５９１ 　 低合金高强度结构钢 ＧＢ ／ Ｔ３０７７ 　 合金结构钢 ＧＢ ／ Ｔ３２７３ 　 汽车大梁用热轧钢板和钢带 ＧＢ ／ Ｔ４７８０ 　 汽车车身术语 ＧＢ８４１０ 　 汽车内饰材料的燃烧特性 ＹＳ ／ Ｔ５４５ — ２００６ 　 铸造青铜锭 ＱＣ ／ Ｔ４８４ 　 汽车油漆涂层 ＱＣ ／ Ｔ９００ 　 汽车整车产品质量检验评定方法 ３ 　 术语和定义 ＧＢ ／ Ｔ４７８０ 确立的以及下列术语和定义适用于本标准 。 ３ ． １ 球铰式机械连接装置 　 犫犪犾犾犪狀犱狊狅犮犽犲狋狋狔狆犲犪狉狋犻犮狌犾犪狋犻狅狀 由球铰机构组成的机械连接装置 。 ３ ． ２ 球铰机构 　 犫犪犾犾犪狀犱狊狅犮犽犲狋犪狉狋犻犮狌犾犪狋犻狅狀犱犲狏犻犮犲 在球铰式机械连接装置中 ， 具有满足两节刚性车厢可靠的连接功能 ， 并且有三个转动自由度的机 构 。 它主要由球头销 、 球形衬套及支座等零部件组成 。 ３ ． ３ 等分机构 　 犱犻狏犻犱犻狀犵犱犲狏犻犮犲 在铰接客车直线或转向行驶时 ， 均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于前 、 后车厢相对夹角的等分 位置上的机构 。 它由等分元件 （ 如等分弹簧或等分杆 、 叉形杆等 ）、 梭梁 、 球销或圆柱销及平衡吊臂等 组成 。 ３ ． ４ 限位机构 　 犼犪犮犽犽狀犻犳犻狀犵犱犪犿狆犻狀犵犱犲狏犻犮犲 用以限制前车厢和后车厢之间的最大相对水平转角 ， 以保证其他机构 （ 如密封机构等 ） 免受损伤的 １ 犌犅 ／ 犜 ７７２６ — ２００９ 机构 。 它由限位元件 、 限位报警装置等组成 。 ３ ． ５ 保险机构 　 犻狀狊狌狉犪狀犮犲犱犲狏犻犮犲 当球铰式机械连接装置失去连接功能时 ， 仍能保证前车厢和后车厢不脱开的机构 。 ３ ． ６ 转盘 　 狋狌狉狀狋犪犫犾犲 在两节车厢之间 、 铰接装置之上 ， 随铰接装置转动的起地板作用的板件 。 ３ ． ７ 牵引架 　 狋狅狑犻狀犵犫狉犪犮犽犲狋 用以装置球铰机构 ， 并分别与前车厢和后车厢车架相连接的部件 。 ３ ． ８ 水平转角 　 犾犲狏犲犾犪狀犵犾犲 α 在通过球心且平行于支承平面的平面内 ， 以通过球心的前车厢纵向水平线为基准 ， 后车厢绕球头销 轴线回绕所形成的角度 （ 见图 １ ）。 ３ ． ９ 横向扭转角 　 犮狉狅狊狊狑犻狊犲犪狀犵犾犲 β 在通过球心且垂直于支承平面的横向平面内 ， 以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基 准 ， 后车厢绕过球心的纵向中心线回转所形成的角度 （ 见图 ２ ）。 ３ ． １０ 纵向折角 　 犾犲狀犵狋犺狑犻狊犲犪狀犵犾犲 γ 以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准 ， 后车厢绕球心的横向中心线回转所形成的 角度 （ 见图 ３ ）。 　　 １ ——— 前车厢 ； ２ ——— 后车厢 。 图 １ 　 水平转角 （ α ） 示意图 ２ 犌犅 ／ 犜 ７７２６ — ２００９ 　　 １ ——— 前车厢 ； ２ ——— 后车厢 。 图 ２ 　 横向扭转角 （ β ） 示意图 　　 １ ——— 前车厢 ； ２ ——— 后车厢 。 图 ３ 　 纵向折角 （ γ ） 示意图 ４ 　 技术要求 ４ ． １ 　 铰接客车机械连接装置 机械连接装置主要结构示例示意图参见附录 Ａ 。 ４ ． １ ． １ 　 铰接客车机械连接装置的设计 、 制造应与相应的客车车型相匹配 。 ４ ． １ ． ２ 　 铰接客车机械连接装置的各部分应牢固可靠 ， 运动件工作正常 ， 不允许有异常响声和卡滞现象 。 ４ ． １ ． ３ 　 铰接客车机械连接装置的球铰 、 等分 、 限位 、 保险 、 密封等机构应装备齐全 。 ４ ． １ ． ４ 　 铰接客车机械连接装置应能允许铰接客车发生不小于 ３° 的最小横向扭转角 （ β ） 和不小于 １０° 的 纵向折角 （ γ ）。 ４ ． １ ． ５ 　 铰接客车的通道圆和车辆外摆值要求应符合 ＧＢ１５８９ 的规定 。 ４ ． １ ． ６ 　 铰接客车机械连接装置应设置等分机构 ， 该机构应保证中间框架始终处于前车厢和后车厢相对 夹角的平分线上 。 ４ ． １ ． ７ 　 铰接客车机械连接装置应设置限制最大允许水平转角 （ α ） 的限位机构 ， 可再加信号报警装置 ， 当 其水平转角 （ α ） 达到比允许值小 ５° 时 ， 报警装置开始发出报警信号 。 最大水平转角 （ α ） 根据整车结构参 数和性能要求确定 。 ３ 犌犅 ／ 犜 ７７２６ — ２００９ ４ ． ２ 　 球铰机构 球铰机构应安全可靠 、 润滑良好 、 转动灵活 。 ４ ． ２ ． １ 　 球头销 ４ ． ２ ． １ ． １ 　 球头销形状及主要尺寸如图 ４ 所示 。 单位为毫米 图 ４ 　 球头销形状及主要尺寸 ４ ． ２ ． １ ． ２ 　 球头销材料优先选用 ＧＢ ／ Ｔ３０７７ 中规定的 ２０ＣｒＭｎＴ