ICS47.020.01 U10 中华人民共和国国家标准 GB/T30010—2013 船 舶能效设计指数验证方法 Methodfortheverificationofenergyefficiencydesignindexofships 2013-10-10发布 2013-11-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 验证程序 1 ………………………………………………………………………………………………… 5 现有船舶验证要求 5 ……………………………………………………………………………………… 附录A(资料性附录) 某散货船的EEDI技术案卷示例 8 ……………………………………………… 附录B(规范性附录) EEDI电力负荷表(EPT-EEDI)验证方法 14 …………………………………… ⅠGB/T30010—2013 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)归口。 本标准起草单位:中国船级社上海规范研究所、中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船级社武 汉规范研究所、中国船舶重工集团公司第七〇二研究所、长江船舶设计院。 本标准主要起草人:钟晨康、李路、孙耀刚、张伟、白雪、甘少炜、恽秋琴、陶红霞。 ⅢGB/T30010—2013 船舶能效设计指数验证方法 1 范围 本标准主要规定了设计阶段和试航阶段对船舶能效设计指数(EEDI)的验证方法,为验证船舶达到 的EEDI值(AttainedEEDI)提供指导。 本标准适用于GB/T30008—2013表1所列的12种国际航行海洋运输船舶、表2所列的3种国内 航行海洋运输船舶和表3所列的6种内河运输船舶“达到的EEDI值”验证,不适用于这些船舶类型中 具有柴油-电力推进、透平推进或混合式推进系统的船舶。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T3221 柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲 GB/T3471 海船系泊及航行试验通则 GB/T6072.1 往复式内燃机 性能 第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法 通用发动机的附加要求 GB/T21404 内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求 GB/T30007 船舶和海上技术 通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则 GB/T30008—2013 节能型船舶能效设计指数基准线值 GB/T30009—2013 船舶能效设计指数计算方法 3 术语和定义 GB/T30008—2013界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 相同类型船舶 sametypeship 除船舶附体以外,船体型线和主要结构型式相同的船舶。 4 验证程序 4.1 一般规定 EEDI验证应分为两个阶段进行:设计阶段的前期验证和试航阶段的最终验证。验证过程的基本 流程见图1。 1GB/T30010—2013 图1 验证过程的基本流程 4.2 设计阶段的前期验证 4.2.1 设计阶段的前期验证应提交达到的EEDI值前期验证申请,同时还应提交一份包含验证信息的 EEDI技术案卷以及其他相关背景文件。EEDI技术案卷的示例参见附录A。 4.2.2 在提交EEDI前期验证申请前,船舶设计单位和(或)造船企业应先完成船舶的基本设计并进行 水池试验,获得用于计算达到的EEDI值的相关参数数据后,再按照GB/T30009—2013规定的方法计 算达到的EEDI值。 4.2.3 EEDI技术案卷至少应包括下列内容: a) 相关设计参数: 1) 船舶载重吨(DWT);对客船和客滚船而言,则为总吨(GT); 2) 主机和辅机的最大持续功率(MCR); 3) 在主机的75%MCR以及满载吃水下深水中的航速; 注:对于海船,满载对应于夏季载重吃水;对于内河船,满载对应于载重线吃水;集装箱船取70%DWT。 4) 主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率(SFC); 5) 辅机在50%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率(SFC); 6) 用于特定船舶类型计算EEDI用的电力负荷表;电力负荷表应按照GB/T30009—2013 附录A的要求编制,并按照本标准附录B的要求验证。 2GB/T30010—2013 b) 在满载吃水下设计阶段的估算功率曲线,如果试航是在非满载状态下进行的,还应有在试航条 件下的估算功率曲线。 c) 主要参数、船型以及将船舶归于该船型的相关资料;船级符号;船上推进系统和电力供应系统 的总体情况。 d) 设计阶段功率曲线的估算过程及方法。 e) 节能设备的描述。 f) 船舶达到的EEDI值的计算值,该计算概述应至少含有用于确定船舶达到的EEDI值的每一 计算参数值和计算过程。 4.2.4 若船舶安装了双燃料发动机且该船主要以气体燃料工作时,则碳转换系数CF及其燃料消耗率 (SFC)应选用GB/T30009—2013中4.2.1的气体燃料值。为便于验证,应提供下列信息资料: a) 蒸发气体使用情况或气体燃料储存舱容量以及燃料储存舱容量; b) 船舶预定作业区域的气体燃料加注设施布置。 4.2.5 主辅机的燃料消耗率(SFC)应取自经批准的NOX技术案卷,按GB/T21404和GB/T6072.1, 使用燃油的标准低热值(42700kJ/kg)修正到ISO标准基准条件下的值。为确认SFC值,应提供经批 准的NOX技术案卷副本和修正计算文件。如果在申请初次检验时NOX技术案卷尚未经批准,则应使 用生产厂提供的试验报告。对于这种情况,在试航验证阶段应提供经批准的NOX技术案卷副本和修 正计算文件。 4.2.6 用于设计阶段的前期验证的功率曲线应基于可靠的水池试验结果。若基于技术证明(如对该船 可获得相同类型船舶的水池试验结果),对该单一船舶可免除水池试验。若某船将在试航阶段以满载吃 水进行试航试验,经船东和造船企业同意并经验证方批准,则可免除水池试验。为确保水池试验质量, 应参照国际拖曳水池委员会(ITTC)的质量体系要求。 4.2.7 验证方可要求造船企业提供EEDI技术案卷之外的下列附加信息资料: a) 水池试验设施的描述:例如设施名称、水池及拖曳设备的技术细节、监测设备的校准记录等; b) 船模与实船的型线(例如型线侧视图、型线横剖图和半宽图),型线细节应足以证明船模与实船 之间的相似性以验证水池试验的合适性; c) 船舶空船重量和排水量以验证载重吨; d) 水池试验方法及结果的详细报告,至少应包括试航条件和满载条件下的水池试验结果; e) 船速的详细计算过程,应包括对诸如粗糙度系数、伴流分数的经验型参数的估计基础; f) 免除水池试验的理由(若适用):包括具有相同船型船舶的线型及水池试验结果,模型与实船的 主要参数之间的对比以及相关的技术证明。 4.3 试航阶段对达到的EEDI值的最终验证 4.3.1 试航条件 试航条件按下列规定设定: a) 船舶吃水宜为GB/T30009—2013中船速Vref时所对应的吃水; b) 试航水域环境条件应符合GB/T3221或GB/T3471中航行试验的相关要求。 4.3.2 试航前准备 在试航验证前,申请方应提交下列资料: a) 测速程序,应包括所有测量项目,以及用于制定试航条件下功率曲线的相应的测量方法; b) 最终的排水量表(或静水力表)和倾斜试验测得的空船重量,或载重吨检验报告的副本一份; c) NOX技术案卷副本(若在前期验证时没有提交)。 3GB/T30010—2013 4.3.3 试航验证要求 试航前应对下列情况进行确认: a) 船舶应处于适航状态,并保证被测的动力设备处于完好或正常状态。 1) 推进系统和供电系统、柴油机技术细节、EEDI技术案卷中描述的其他相关项; 2) 吃水和纵倾; 3) 海况; 4) 航速; 5) 主机的轴功率和转速。 b) 吃水和纵倾应在测速前通过测量吃水进行确认,吃水和纵倾应尽可能接近用于估计功率曲线 的假定条件。 c) 海况应根据GB/T30007或等效标准进行测量。 d) 航速应根据GB/T30007或等效标准进行测量,并且应在多于两个功率点测量船速,其中包含 在主机75%MCR下的船速。 e) 输出功率测量应按以下方式进行: 1) 按轴功率表或根据柴油机厂推荐,且经验证方认可的方法进行测量;可采用测量扭转应变 方式测量轴扭矩、脉冲式仪表测量主机(传动轴)转速等,并据此推算出轴功率和主机 功率; 2) 辅机功率可按照主机功率测量方法进行测量,也可采用电能分析仪测量发电机电负荷的 方式取代柴油机功率测量; 3) 各测试工况的测量按GB/T3221或GB/T3471中规定的方法进行,并按式(1)计算各测 试参数的算术平均值; ai=∑m j=1aij m…………………………(1) 式中: ai———在i测试工况下各测试参数的算术平均值; m———重复测量次数; aij———柴油机在i测试