ICS43.040.10 T37 中华人民共和国国家标准 GB/T28542—2012 道 路车辆应急起动电缆 Roadvehiclesjump-startcables 2012-06-29发布 2012-11-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 本标准参考了德国工业标准DIN72553:1994《内燃机道路车辆蓄电池跨接电缆的尺寸、要求、检 验》和美国机动车工程协会标准SAEJ1494:2001《蓄电池充电电缆》。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本标准起草单位:建德市万家电器电缆有限公司、杭州出入境检验检疫局、浙江省检验检疫科学技 术研究院、温州出入境检验检疫局、中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、建德市质量技术监督 局、建德市华隆电器工具有限公司、建德市低压电器行业协会。 本标准主要起草人:严利明、高熙康、唐仁幸、郑高科、郑镇、卢振球、潘鹏、程建文、戚方好、刘启平。 ⅠGB/T28542—2012 道路车辆应急起动电缆 1 范围 本标准规定了道路车辆应急起动电缆(以下简称起动电缆)的术语和定义、要求、试验方法、检验规 则等。 本标准适用于标称电压为12V或24V、起动电流不超过750A的起动电缆。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T191 包装储运图示标志 GB/T1220—2007 不锈钢棒 GB/T3953 电工圆铜线 GB/T4909.2—2009 裸电线试验方法 第2部分:尺寸测量 GB/T25085—2010 道路车辆60V和600V单芯电线 SJ/T11223 铜包铝线 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 额定电流 ratedcurrent 起动电缆在特定条件下传输电流的能力。 3.2 电压降 voltagedrop 起动电缆被连接到两个蓄电池电极之间并传输电流时,在两个蓄电池的正电极之间或负电极之间 存在的电位差。 4 要求 4.1 一般要求 4.1.1 起动电缆应符合本标准的规定,并应按经规定程序批准的图样及设计文件制造。 4.1.2 起动电缆的规格用额定电流表示,见表1。 1GB/T28542—2012 表1 起动电缆的规格和基本参数 起动电缆的规格 (额定电流)/A起动电缆 总长度/mm电缆导体截 面积/mm2电压降/V车辆发动机气缸工作容量/L 汽油发动机 柴油发动机 80 ≥2500 ≥3 ≤1.6 ≤1.0 不适用 100 ≥2500 ≥4 ≤1.6 ≤1.2 不适用 150 ≥2800 ≥6 ≤1.6 ≤1.6 不适用 200 ≥2800 ≥10 ≤1.6 ≤2.0 不适用 220 ≥3000 ≥16 ≤1.6 ≤2.5 ≤2.0 350 ≥3500 ≥25 ≤1.6 ≤5.5 ≤3.0 480 ≥4000 ≥35 ≤1.6 ≤7.0 ≤4.0 750 ≥4500 ≥50 ≤1.8 ≤12.0 ≤9.0 4.1.3 起动电缆包括普通温度型(-25℃~+70℃)和特低温度型(-40℃~+70℃)。 4.1.4 起动电缆由两条电缆及附件组成,每一条电缆的两端各连接一个蓄电池夹,其中一条电缆上应 装有一个不可拆卸的警示标签,见图1。 其中: 1———蓄电池夹; 2———电缆; 3———警示标签; 4———电缆绝缘层; 5———电缆导体; 6———蓄电池夹的绝缘层; 7———蓄电池夹(主件); l———总长度。 图1 起动电缆结构示意图 2GB/T28542—2012 4.1.5 起动电缆的两条电缆上应标识下列内容: a) 制造商名称或商标。 b) 适用温度范围。 c) 额定电流。 4.1.6 起动电缆的两条电缆的导体应由符合GB/T3953规定的软铜线或由符合SJ/T11223规定的 软铜包铝线绞合而成。 4.1.7 起动电缆的总长度(l)应符合表1的规定。 4.2 起动电缆极性 起动电缆的一条电缆及其两端的蓄电池夹的颜色为黑色,另一条电缆及其两端的蓄电池夹的颜色 为红色或明显区别于黑色的其他颜色(除了白色之外)。 4.3 电缆 4.3.1 电缆导体的截面积应符合表1的规定。 4.3.2 电缆外径和电缆绝缘层的厚度应符合表2的规定。 表2 电缆外径和电缆绝缘厚度 导体截面积范围S/mm2铜包铝软线绞合导体 铜丝绞合导体 电缆绝缘厚度(最小)/mm电缆外径(最大)/mm电缆绝缘厚度 电缆外径 3≤S≤16 0.80 8.30 16<S≤25 1.04 10.4 25<S≤35 1.04 12.0 35<S≤50 1.20 14.0 50<S≤70 1.20 16.0 70<S≤95 1.28 19.0见GB/T25085—2010中的表4 4.3.3 电缆绝缘层在70℃温度下应具有足够的抗机械压力能力。 4.3.4 电缆绝缘层在-25℃(或-40℃)温度下应具有足够的抗卷绕能力。 4.3.5 电缆绝缘层在-25℃(或-40℃)~70℃温度范围内应具有足够的抗热漂移(高温短期老化) 能力。 4.3.6 电缆绝缘层经有限接触汽油、柴油、机油后,应无破裂或绝缘失效,并且电缆外径的变化率应不 大于15%。 4.3.7 电缆绝缘层经有限接触火焰后,应无延燃现象发生。 4.4 蓄电池夹 4.4.1 蓄电池夹的张开力应符合表3的规定。蓄电池夹的夹持力应不小于2倍的张开力。 表3 蓄电池夹的张开力 起动电缆的规格(额定电流)/A蓄电池夹的张开力/N 蓄电池电极直径10mm蓄电池电极直径20mm蓄电池电极直径30mm 80 30±6 50±10 70±10 100、150、200、220 35±7 55±11 75±15 3GB/T28542—2012 表3(续) 起动电缆的规格(额定电流)/A蓄电池夹的张开力/N 蓄电池电极直径10mm蓄电池电极直径20mm蓄电池电极直径30mm 350 40±8 60±12 80±16 480、750 50±10 75±15 95±19 4.4.2 蓄电池夹的绝缘件在低温-25℃(普通温度型)或-40℃(特低温度型)状态下,从1.5m高处 跌落后,其表面及结构应无破裂。 4.4.3 蓄电池夹的金属件应能耐受正常使用和存储环境下的盐雾侵蚀,其表面应无锈迹。 4.5 电缆与蓄电池夹间的接合强度 电缆与蓄电池夹之间的接合处在耐受下列拉力时,应无脱落或损坏: a) 对额定电流不大于150A的起动电缆,施加245N±5N的拉力; b) 对额定电流大于150A的起动电缆,施加445N±20N的拉力。 4.6 警示标签 4.6.1 警示标签应包含附录A中A.1规定的警示用语。 4.6.2 警示标签的图文应清晰易读、持久耐用。 4.6.3 警示标签在耐受22N拉力后,应无破裂,其图文应保持清晰易读。 4.7 起动电缆的电压降和温升 在23℃±5℃的环境温度下,起动电缆被接通额定电流,持续15s时间,在起动电缆上产生的电压 降应符合表1的规定,通电期间及之后,其蓄电池夹手柄背部及夹爪背部的温升应不超过45K,应不损 坏起动电缆各部件的机械结构和电气结构。 5 试验方法 5.1 试验条件和试样要求 除非另有规定,所有试验均应在温度为23℃±5℃的环境中进行。 除非另有规定,所有试样均应从新的或未经其他试验损伤的起动电缆上取得。 除非另有规定,试验前,应将试样放置在温度为23℃±5℃的环境中,放置时间不少于1h。 5.2 起动电缆极性试验 目视或用其他适宜的方法检查起动电缆的极性。 5.3 电缆试验 5.3.1 导体截面积试验见GB/T4909.2—2009中5.4的规定。 5.3.2 电缆外径和电缆绝缘层厚度试验见GB/T25085—2010中5.1.1~5.1.3和5.2.1~5.2.3的 规定,其中试样长度改为2200mm。 5.3.3 电缆绝缘层高温压力试验见GB/T25085—2010中7.1的规定,其中烘箱的温度设定为70℃± 2℃。 4GB/T28542—2012 5.3.4 电缆绝缘层的低温卷绕试验见GB/T25085—2010中8.1的规定,其中冷冻箱的温度设定为 -25℃±2℃(对普通温度型)或-40℃±2℃(对特低温度型)。 5.3.5 电缆绝缘层的抗高温短期老化试验见GB/T25085—2010中10.2的规定,其中烘箱温度设定 为110℃±2℃,老化试验时间设定为168h。 5.3.6 电缆绝缘层的耐汽油、柴油、机油试验见GB/T25085—2010中11.2的规定。 5.3.7 电缆绝缘层的抗延燃试验见GB/T25085—2010中第12章的规定。 5.4 蓄电池夹试验 5.4.1 蓄电池夹张开力和夹持力试验 取蓄电池夹作为试样,按图2所示,按序进行下列a)~d)项试验: 其中: 1———蓄电池夹; 2———夹爪导电件; 3———金属圆柱; d———金属圆柱直径。 图2 蓄电池夹张开力试验示意图 a) 用测量误差不大于±1mm的长度检测器具,测量蓄电池夹的手柄长度(l1)和夹爪长度(l2), 应满足l1≥2l2。手柄长度(l1)为蓄电池夹的轴销中心至手柄末端之间的距离。夹爪长度(l2) 为蓄电池夹的轴销中心至夹爪导电件前端点之间的距离。 b) 用蓄电池夹分别夹持直径为10mm、20mm、30mm的金属圆柱,在蓄电池夹手柄末端施加力 F,逐渐增大力F直至刚好可移动金属圆柱,分别记录此时力F的值