ICS43.080.01 CCST47 中华人民共和国国家标准 GB/T26991—2023 代替GB/T26991—2011 燃料电池电动汽车动力性能试验方法 Testmethodsforpowerperformanceoffuelcellelectricvehicles 2023-12-28发布 2024-07-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 试验条件 1 ………………………………………………………………………………………………… 4.1 环境要求 1 …………………………………………………………………………………………… 4.2 测试设备 2 …………………………………………………………………………………………… 4.3 试验质量与载荷分布 3 ……………………………………………………………………………… 4.4 车辆条件 3 …………………………………………………………………………………………… 4.5 道路条件 3 …………………………………………………………………………………………… 5 试验车辆准备 4 …………………………………………………………………………………………… 5.1 加氢 4 ………………………………………………………………………………………………… 5.2 常规REESS电量调节 4 ……………………………………………………………………………… 5.3 预热 5 ………………………………………………………………………………………………… 6 试验项目 5 ………………………………………………………………………………………………… 6.1 试验项目安排 5 ……………………………………………………………………………………… 6.2 驾驶模式设定 5 ……………………………………………………………………………………… 7 试验方法 6 ………………………………………………………………………………………………… 7.1 最高车速试验 6 ……………………………………………………………………………………… 7.2 30min最高车速试验 7 ……………………………………………………………………………… 7.3 加速能力试验 8 ……………………………………………………………………………………… 7.4 爬坡车速试验(M1类、M2类、N1类以外的燃料电池电动汽车可不做此项) 9 …………………… 7.5 最大爬坡度试验 10 …………………………………………………………………………………… 7.6 坡道起步能力试验 10 ………………………………………………………………………………… 附录A(规范性) 环形道路修正因数确定方法 12 ………………………………………………………… ⅠGB/T26991—2023 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T26991—2011《燃料电池电动汽车 最高车速试验方法》,与GB/T26991—2011 相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: a) 更改了标准适用范围(见第1章,2011年版的第1章); b) 增加了术语REESS模式及其定义(见3.1); c) 增加了术语混合模式及其定义(见3.2); d) 更改了环境条件(见4.1,2011年版的5.4); e) 更改了测试设备(见4.2,2011年版的第4章); f) 更改了车辆条件(见4.4,2011年版的5.2); g) 更改了道路条件(见4.5,2011年版的5.3); h)增加了加氢要求(见5.1); i)更改了REESS电量调节要求(见5.2,2011年版的5.5.2); j)增加了试验项目安排(见6.1); k)增加了驾驶模式设定要求(见6.2); l)增加了30min最高车速试验(见7.2); m)增加了加速能力试验(见7.3); n)增加了爬坡车速试验(见7.4); o)增加了最大爬坡度试验(见7.5); p)增加了坡道起步能力试验(见7.6)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、上汽大通汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中 心有限公司、中国第一汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、北京市产品质量监督检验研究院、 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、深蓝汽车科技有限公司、极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司、 招商局检测车辆技术研究院有限公司。 本文件主要起草人:何云堂、常朕、宋永信、兰昊、李普明、胡芳芳、郑天雷、王丹、丁天威、潘凤文、 刘桂彬、郝维健、刘可、郭婷、郝冬、李伟、李如菊、杨超、吴志芹。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为: ———2011年首次发布为GB/T26991—2011; ———本次为第一次修订。 ⅢGB/T26991—2023 燃料电池电动汽车动力性能试验方法 1 范围 本文件描述了燃料电池电动汽车的加速性能、最高车速及爬坡能力等动力性能的试验方法。 本文件适用于使用压缩氢的M类、N类燃料电池电动汽车(以下简称“车辆”)的动力性测试。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码 GB/T12428 客车装载质量计算方法 GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12539 汽车爬陡坡试验方法 GB/T12545.1—2008 汽车燃料消耗量试验方法 第1部分:乘用车燃料消耗量试验方法 GB/T15089 机动车辆及挂车分类 GB18384 电动汽车安全要求 GB/T18385 电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T19596 电动汽车术语 GB/T19752 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T24548 燃料电池电动汽车 术语 GB/T37244 质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气 3 术语和定义 GB/T12539、GB/T15089、GB18384、GB/T18385、GB/T19596、GB/T19752和GB/T24548界 定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 REESS模式 rechargeableelectricalenergystoragesystemmode 车辆仅由可充电储能系统(REESS)提供能量或动力的行驶模式。 3.2 混合模式 hybridmode 车辆由两种及以上的能量源或动力源同时提供能量或动力的行驶模式。 4 试验条件 4.1 环境要求 4.1.1 大气温度及大气压力 大气温度为0℃~40℃;大气压力为91kPa~104kPa。 1GB/T26991—2023 4.1.2 空气密度 由公式(1)计算得出试验中的空气密度,相对于标准环境的空气密度,其变化不应超过7.5%: dr=d0×HT H0×T0 TT…………………………(1) 式中: dr———试验环境的空气密度,单位为千克每立方米(kg/m3); d0———标准环境的空气密度,d0=1.189kg/m3; HT———试验大气压力,单位为千帕(kPa); H0———标准环境大气压力,H0=100kPa; T0———标准环境绝对温度,T0=293K(20℃); TT———试验绝对温度,单位为开尔文(K)。 4.1.3 风速 对于M1类车辆和最大设计总质量小于2t的N1类车辆,在高于路面0.7m处测量;对于其他车 辆,在高于路面1.2m处测量。平均风速应小于3m/s,阵风风速小于5m/s。 4.1.4 相对湿度 相对湿度小于95%,试验不应在雨天和雾天进行。 4.2 测试设备 试验测量的参数、单位和准确度的要求见表1。 表1 测量参数、单位及准确度 测量参数 单位 准确度 分辨率 时间 s ±0.1 0.1 长度 m ±0.1% 1 温度 ℃ ±1 1 风速 m/s ±0.5 0.1 大气压力 kPa ±1 1 速度 km/h ±1%或±0.1a0.2 质量 kg ±0.5% 1或10d 轮胎气压 kPa ±1.5% 1 电压 V ±0.3%FSDb或读数的±1%a0.1 电流 A ±0.3%FSDb或读数的±1%a,c0.1 容量 Ah ±1% 1 a取较大者。 bFSD:最大显示或标尺的长度。 c电流积分频率20Hz或更高。 dM1类和最大设计总质量小于2t的N1类车辆取1,M2类、M3类和最大设计总质量不小于2t的N类车辆 取10。 2GB/T26991—2023