ICS43.080.01 CCST47 中华人民共和国国家标准 GB/T26990—2023 代替GB/T26990—2011,GB/T29126—2012 燃料电池电动汽车 车载氢系统技术条件 Fuelcellelectricvehicles—Onboardhydrogensystemtechnicalspecifications 2023-11-27发布 2023-11-27实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 测量参数、单位、准确度和分辨率 2 ……………………………………………………………………… 5 要求 2 ……………………………………………………………………………………………………… 5.1 一般要求 2 …………………………………………………………………………………………… 5.2 安全保护要求 2 ……………………………………………………………………………………… 5.3 安装强度要求 2 ……………………………………………………………………………………… 5.4 气密性要求 2 ………………………………………………………………………………………… 5.5 环境适应性要求 3 …………………………………………………………………………………… 6 试验条件 3 ………………………………………………………………………………………………… 7 试验方法 3 ………………………………………………………………………………………………… 7.1 主关断阀试验方法 3 ………………………………………………………………………………… 7.2 安装强度试验方法 4 ………………………………………………………………………………… 7.3 气密性试验方法 5 …………………………………………………………………………………… 7.4 环境适应性试验方法 6 ……………………………………………………………………………… 附录A(资料性) 车载氢系统示意图 12 …………………………………………………………………… 附录B(资料性) 氢氦泄漏率转换 13 ……………………………………………………………………… ⅠGB/T26990—2023 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T26990—2011《燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件》和GB/T29126— 2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》。本文件以GB/T26990—2011为主,整合了 GB/T29126—2012的内容,与GB/T26990—2011相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化 如下: a) 更改了范围中车载氢系统工作压力不超过70MPa(见第1章,GB/T26990—2011的第1章); b) 更改了车载氢系统的定义(见3.1,GB/T26990—2011的3.1); c) 更改了压力调节器为减压阀(见3.4,GB/T26990—2011的3.4); d) 删除了术语压力释放阀(见GB/T26990—2011的3.5); e) 增加了测量参数、单位、准确度和分辨率要求(见第4章); f) 删除了要求中的部分内容(见GB/T26990—2011的第4章); g) 增加了主关断阀试验要求(见5.2.3,GB/T26990—2011的4.1.6); h) 更改了安装强度要求及其试验要求(见5.3,GB/T26990—2011的4.2.4); i) 增加了气密性要求及其试验要求(见5.4); j) 增加了环境适应性要求及其试验要求(见5.5); k) 增加了试验条件(见第6章); l) 增加了主关断阀试验方法(见7.1); m) 增加了安装强度试验方法(见7.2); n) 增加了气密性试验方法(见7.3); o) 增加了环境适应性试验方法,包括高低温试验、湿热试验、振动试验和盐雾试验(见7.4)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位:浙江大学、中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津) 有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、上海舜华新能源系统有限公司、东风汽车集团股份有限公司、 北汽福田汽车股份有限公司、戴姆勒(中国)商用车投资有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、一 汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、上海杰宁新能源科技发展有限公司、宝武清洁能源有限公司。 本文件主要起草人:花争立、兰昊、郑津洋、刘桂彬、何云堂、郝冬、许诺、乐煜、郑天雷、郝维健、 史建鹏、毛志飞、张妍懿、刘永亮、赵晓晓、杨沄芃、丁锐、宋光吉、张骜腾、高威、范永刚、许艺祥、纪海岩。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为: ———2011年首次发布为GB/T26990—2011; ———本次为第一次修订,并入了GB/T29126—2012的内容。 ⅢGB/T26990—2023 燃料电池电动汽车 车载氢系统技术条件 1 范围 本文件规定了燃料电池电动汽车车载氢系统的技术要求和试验方法。 本文件适用于使用压缩气态氢作为燃料,在环境温度15℃时,工作压力不超过70MPa的燃料电 池电动汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T2423.4 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Db:交变湿热(12h+12h循环) GB/T2423.17 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Ka:盐雾 GB/T2423.43 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 振动、冲击和类似动力学试验样 品的安装 GB/T2423.56 环境试验 第2部分:试验方法 试验Fh:宽带随机振动和导则 GB/T24548 燃料电池电动汽车 术语 GB/T24549 燃料电池电动汽车 安全要求 3 术语和定义 GB/T24548和GB/T24549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车载氢系统 onboardhydrogensystem 燃料电池电动汽车上,从加氢口至减压阀,与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置。 注:车载氢系统示意图见附录A。 3.2 储氢气瓶 hydrogenstoragecylinder 燃料电池电动汽车上,用于储存高压氢气的装置。 3.3 单向阀 checkvalve 一种用来防止气体介质倒流的阀。 3.4 减压阀 pressureregulator 将压力降低至工作所需压力的阀。 1GB/T26990—2023 4 测量参数、单位、准确度和分辨率 表1规定了试验测量的参数、单位、准确度和分辨率。 表1 测量参数、单位、准确度和分辨率要求 测量参数 单位 准确度 分辨率 时间 s ±0.1 0.1 温度 ℃ ±1 1 压力 MPa ±0.1 0.1 泄漏速率 mL/min ±10-310-3 体积浓度 mL/m3±50 1 5 要求 5.1 一般要求 5.1.1 安装前应对车载氢系统各部件进行核对和检查,各零部件规格型号应匹配且齐全完好,储氢气 瓶、阀门、管路及管路接头不应出现破损,安装支架的防松标识应清晰可见,高压管路应采用经验证具有 良好氢相容性的材料,如选用奥氏体不锈钢材料时,其镍含量宜大于12%。 5.1.2 车载氢系统应按照规定程序批准的产品图样和其他技术文件制造,加氢口、储氢气瓶、阀门等部 件应符合相关标准,并提供产品合格证和批量检验证明书。 5.1.3 每个储氢气瓶都应安装手动截止阀,在加氢、放氢或维修时,可用来单独地隔断各个储氢气瓶。 5.2 安全保护要求 5.2.1 为防止减压阀下游压力异常升高,可采用下列两种方式: a) 通过安全泄压装置排出氢气; b) 关断减压阀上游的氢气供应。 5.2.2 应设置过流保护装置或其他措施,当检测储氢气瓶或管道内压力的装置检测到压力反常降低或 流量反常增大时,能自动关断来自储氢气瓶内的氢气供应;如果采用过流保护阀,应安装在主关断阀上 或紧靠主关断阀处。 5.2.3 主关断阀、储氢气瓶单向阀和温度驱动安全泄压装置(TPRD)应装在储氢气瓶的端部。主关断 阀的操作应采用电动方式,按7.1的规定进行试验,应保证通电时正常开启、断电时自动关闭。 5.3 安装强度要求 5.3.1 储氢气瓶(组)安装紧固后,按7.2.2的规定进行动态冲击试验,应保证储氢气瓶(组)仍固定在固 定座上,紧固部件不应出现变形、断裂、松动等现象。 5.3.2 储氢气瓶(组)安装紧固后,按7.2.3的规定进行静态推力试验,应保证储氢气瓶(组)与其固定座 的固定点相对位移不大于13mm。 5.4 气密性要求 5.4.1 瓶体、阀门、管路和各连接处均应密封良好,应按7.3中的测试方法进行